Rund ums Auto

Fehlermeldung des Klimasteuergeräts: 00818 – Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer (G263)
30-00 – Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus

So sieht der Fühler aus der gewechselt werden muss.

Die Teilenummer hat sich geändert 6Q0907543D  ~27,62€

fuehlerG263a

füehlerG263b

Bei diesem Fühler fehlt die Gummidichtung. normal ist diese in der umlaufenden Rille. Die Dichtung gehört zum Fühler und muss nicht extra gekauft werden.

Man muss etwas fit sein um diesen Fühler zu wechseln, weil alles liegend kopfüber im Fußraum des Fahrers stattfindet . Ich habe mir damit beholfen ein Brett 35-40 cm breit und 1m lang vom Schweller auf eine Kiste zu legen die genauso hoch war wie der Schweller. Zirka im 45° Winkel zum Auto liegend aus glattem Material. Man hängt zwar dann etwas mit dem Kopf im Fußraum, aber besser als ein durchgebogener Rücken. Außerdem kann man sich auf so einem Brett prima in die richtige Stellung drehen. Man findet den Fühler wenn alles nötige abgebaut ist, mit dem Rücken liegend zum Bremspedal und Blick nach oben Richtung Radio. In einer Metallabdeckung sieht man ein rundes Loch 3-4 cm wo nur zwei dünne Kabel rausschauen und die schwarzen Halteclips des Steckers.

Die Vorbereitungen:

Torxschraube im Fußraum lösen, oberhalb des Gaspedals.

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Torxschraube durch wegdrücken der linken Verkleidung an der A-Säule lösen. Diese Schraube ist durch die Verkleidung total verdeckt. Hier habe ich einfach ein Stück Kork zwischen die beiden Verkleidungsteile gesteckt. Mit einem Halter für elektronische Bauelemente habe ich die Schraube gesichert nachdem ich diese etwas gelockert hatte. Schraube ganz rausdrehen.

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Abdeckung der Sicherungen ausklinken.

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Serviceklappenzug aushängen.

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Dann wird die Verkleidung im oberen Bereich gelöst. Hier sind drei Plastiknasen mit Federclips im Armaturenbrett befestigt. Man muss vorsichtig Richtung Fahrersitz zerren und hebeln. Hier sieht man die Aufnahme der Clips. 2 links von der Lenksäule und einer rechts davon. Vor der Montage diese hier im Bild hängen gebliebenen Clips erst wieder auf die Plastiknase montieren bevor die Verkleidung wieder angesteckt wird. Einfach mit Spitzzange rausziehen.

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Der nur eingesteckte Luftkanal aus Plastik, befestigt mit zwei Spreizdübeln muss entfernt werden.

Da zu den markierten Dübel, sowie den hinter dem Kanal liegenden entfernen.

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Zwischen Halterung und Dübelloch wird ein Hebelwerkzeug angesetzt, eines was man üblicherweise nimmt um Türverkleidungen zu demontieren . Einfach aushebeln. Spreizdübel von Torxsplint trennen und Dübel gleich wieder in das Loch der Metallaufnahme stecken.

Auch im hinteren Bereich kommt man zum Aushebeln mit dem Werkzeug hin.

Später bei der Montage einfach den Splint eindrücken, kein Drehen des Torxdübels.

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Abgezogener Kanal mit den beiden Dübeln im Blech

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Spätestens jetzt legt man sich am besten auf das oben beschriebene Brett und taucht mit dem Kopf voran in den Fußraum ein und zwar so das der Hinterkopf am Bremspedal liegt, dadurch haben wir eine entspannte Sicht nach oben. Durch das gelagerte Brett hängt auch der Rücken nicht durch. Am besten das Brett am Schweller auf einer Deckel lagern damit es keine Kratzer im Plastik gibt. Nehmt ihr eins der weiss bezogenen Bretter läßt sich der  Körper auch prima im Fußraum drehen. Und für genug Licht sorgen.

Wenn wir jetzt in eben beschriebener Position liegen müssen wir nur nach oben schauen und auf ein etwa 4cm großes Loch in einer Metallplatte achten in dem ein grünes und weißes Kabel rausschauen . Vom Stecker sieht man gerade mal die Arretierungsnasen die man zusammendrücken muss um den Stecker vom Fühler zu ziehen. Mir half dabei eine gekröpfte Spitzzange. Eine Hand drückt den Arretierung zusammen , die andere zieht mit der Spitzzange am Stecker. Ist der Stecker entfernt greift man mit der Spitzzange in die Buchse des Fühlers und zieht ihn raus. Neuen Fühler langsam von oben in das Röhrchen stecken und einrasten lassen. Stecker kann man nicht verdrehen, geht nur in eine Position drauf.

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Nun alles wieder in umgekehrter Reihenfolge montieren. Wer ein Diagnosetool besitzt kann den Fehler des Fühlers auch gleich löschen.

fuehlergross

Für Anregungen und Verbesserungen bin ich offen.

 

 

Hiermit fing alles an :

zahnriemenko

Nachdem ich es wagte nach 117.000 km einmal unter den Zahnriemenschutz zu schauen , stutzte ich ganz ungläubig. Hatte ich doch gerade vor einer Woche einen Zahnriemen mit 170.000 km gesehen der noch relativ gut aussah. Nun gut, das Dingen muß gewechselt werden.

 

Zutaten: Rundumwohlfühlpaket

Zahnriemenkit z.B. Contitech CT1090K2 mit Schwingungsdämpfer ~130,00 €

oder CT1090K1 ohne Schwingungsdämpfer mit Spannrolle, Umlenkrolle und Zahnriemen~100,00 €

Wasserpumpe z.B SKF  VKPC 81417    ~ 38,00 €

Rippenriemen z.B. Contitech 6PK995  ~ 13,00 €

div. Schrauben die ersetzt werden müssen ~ 15,00 €

Ob man die Wasserpumpe, Spannrolle, Umlenkrolle und Schwingungsdämpfer wechselt, muss man für sich entscheiden. Bei knapp 100 € Differenz plädiere ich für den Wechsel.

Werkzeug

Absteckstift VAG 3359 für Nockenwellenfixierung

Kurbelwellenfixierung VAG T10050

Zweilochdreher VAG 3387

Absteckplättchen VAG T10008 (nicht nötig bei Kit mit Schwingungsdämpfer, beiliegend)

Schlauchschellenzange

Drehmomentschlüssel von  ~10 Nm – 100 Nm

Motorbrücke mit einer Rundösenschraube M8, 2x 8mm Schäkel zur Befestigung am Motorblock.

div. Schlüssel + Nußkasten

Man kann sich bei einigen Werkzeugen auch mit anderen Mitteln behelfen. Viele Wege führen nach Rom.

Erstmal Platz schaffen

Rad vorne rechts entfernen. Wagen sicher aufbocken oder Hebebühne und Unterbodendämmung abschrauben. 14 Schrauben, davon 2 im Radlauf .

Unterbodendammung

Unterbodendammung2

Motordämmung abschrauben 3 Schrauben SW10

elektrische Verbindung Luftmassenmesser trennen

Unterdruckschlauch vom Luftführungsrohr abziehen

Luftführungsrohr und Kurbelwellenentlüftungsrohr ausbauen

oberen Zahnriemenschutz entfernen ( 2 Klammern )

motorraum

Rippenriemenspannelement spannen um Druck vom Rippenriemen zu nehmen und dabei den Riemen von der Lichtmaschine abstreifen. Feder des Spannelements wieder entspannen und abbauen.

rippenspanner

ohne Rippenriemenspanner

rippenspannerweg

Rippenriemenscheibe abbauen

riemenscheibe

Rippenriemenscheibe abgezogen (sichtbar der Positionnippel)

hier werden die rot markierten Schrauben des Zahnriemenschutzes entfernt ( 2 teilig )

untererzahnschutz

Auf dem Zahnkranz der Kurbelwelle können wir auch eine schwache Markierung ausfindig machen.

Diese Markierung dient der Findung des OT im Zusammenspiel mit der Kurbelwellenfixierung  T10050.

kurbelwellenmarkierung

rastung

Falls noch nicht getan stellen wir den Wählhebel der Gangschaltung auf Position N . Ansonsten läßt sich die Kurbelwelle nicht drehen an der Kurbelwellenschraube ( immer im Uhrzeigersinn drehen ! ) SW19. Niemals versuchen den Motor an der Nockenwellenschraube zu drehen.

Wir bringen die KW Markierung in die etwaige Position kurz vor OT und schieben T10050 von der Seite, also genau von dieser Sicht aus auf das Ritzel. Versuchen T10050 einrasten zulassen durch ganz langsames weiterdrehen der KW. Anschließend sollte es so aussehen. Beide Markierungen sollten jetzt fluchten.

fixierungKW

Zur Überprüfung der alten Einstellung schauen wir oben am Nockenwellenrad die Positionen der Markierungen an.

So sollten sie sein. 3Z sollte zwischen den beiden Nasen der Nockenwellenradnasen stehen. Überprüfen mit der Nockenwellenfixierung ergab bei mir, das der Absteckstift 3359 sich nicht positionieren ließ.

nwmarkierung

oben am Nockenwellenrad hab ich mir zur Hilfe noch folgende Markierungen gemacht.

nwhilfsmarkierung

Nun geht es daran die linke Motorhalterung zu entfernen.

Dazu hängen wir den Motor an die Motorbrücke.

Beim ersten Bild der Befestigungspunkt vorne links riemenseitig. Hier ist nur ein Schäkel 8mm mit Kette montiert.

befestigung1

Der zweite Befestigungspunkt ist hinten rechts, dazu die Ringschraube M8 in den Motorblock drehen. Mit dem zweiten Schäkel Ringschraube und Kette verbinden.

befestigung2

Das Ganze sollte dann so aussehen.

motorbruecke

Die Ketten werden unter Vorspannung gebracht. Gleichmäßig die Flügelschrauben anziehen und auf das linke Motorlager schauen ob sich dieses wenig entlastet.

Dann können wir die Motorhalterung demontieren.

Reihenfolge beachten !

1. die 3 rot markierten Schrauben ausdrehen

2. die Vorspannung der Motorbrücke erhöhen bis sich die Motorhalterung deutlich vom Lager abhebt. Jetzt sollte der Motor schon linksseitig frei hängen.

3. die gelb markierte Schraube lassen wir ganz in Ruhe.

4.die grün markierten ausdrehen und später wie die roten ersetzen.

motorlager

Motorstütze entfernen. 3 Schrauben

motorstuetze

Umlenkrolle unten rot markiert abschrauben und Schraube Spannrolle entfernen.

Mit dem Zweilochdreher 3387 im Uhrzeigersinn entspannen. Zahnriemen langsam vom Wasserpumpenritzel und Nockenwellenrad im Wechsel Stück für Stück abziehen.

riementriebfrei

Normal sollte man vor abnehmen des Zahnriemens den Absteckdorn arretieren können,  war bei mir nicht der Fall, trotz Werkseinstellung.

Nach abgenommenen Zahnriemen habe ich die Nockenwelle minimal (1-2mm)an der Zentralschraube verdreht um den Absteckdorn zu arretieren.(Vorsichtig ! Nie die Nockenwelle an der Zentralschraube verdrehen, es droht ein Schaden im Ventilbereich). Wenn man gezwungen ist die Position zu finden nur im Millimeterbereich verdrehen. Dabei den Schraubenschlüssel konzentriert festhalten da die Nockenwelle selbst etwas unter Spannung steht.

Wenn der Dorn im Loch steckt können die drei Schrauben (rot markiert) gelöst werden. Gerade soviel das sich das Rad innerhalb des Langlochbereich verdrehen lässt .

Spannrolle und Spannungsdämpfer entfernen.

Wanne unter der Wasserpumpe positionieren und Schrauben der Pumpe entfernen. Nach Ablaufen des Wassers gleich neue Pumpe montieren und Wasser mit Kühlmittelzusatz auffüllen. Wer das Wasser ersetzen will muss ca. 4 Liter einfüllen. Lieber gleich machen als später vergessen.

spannungsd

Neue Spannrolle einsetzen und mit der Hand die Schraube leicht andrehen nicht anziehen.

Spannungsdämpfer montieren. Beim neuen Spannungsdämpfer sieht man hier das Einsteckplättchen.

Will man den alten Spannungsdämpfer verwenden muss dieser mit dem Absteckplättchen T10008 arretiert werden. Durch Einstecken eines Imbus in die Spannrolle und drehen der gelösten Spannrolle entgegengesetzt des Uhrzeigersinns drückt man den Spannungsdämpfer runter bis das Plättchen arretiert werden kann.

Bei noch nicht aufgelegtem Zahnriemen das Nockenwellenrad rechts bis Anschlag drehen. Begrenzt durch das Langloch des Nockenwellenrads. Eine der 3 Schrauben etwas anziehen damit das NW-Rad beim Auflegen des Zahnriemens sich nicht innerhalb des Langlochs verdreht. Dann Riemen mit Spannung vom Nockenwellenrad über Spannrolle, Umlenkrolle und Kurbelwelle legen. Zuletzt mit Spannung auf das Wasserpumpenritzel legen und die vorher etwas angezogene Schraube des Nockenwellenrads wieder lösen.

Reihenfolge des Auflegens:

Nockenwellenrad, Spannrolle, Kurbelwelle und Wasserpumpe

einstellung1

Spannung des Zahnriemen

 Zweilochschlüssel in die rot markierten Löcher stecken und gelbe Nase gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen und halten.

Absteckplättchen entfernen.

Nun langsam im Uhrzeigersinn zurückdrehen bis zwischen Spannrolle und Dämpfergehäuse 7mm + – 1mm Abstand sind. Ich habe dafür einen Imbus 7mm genutzt. Bei der Stellung die Schraube der Spannrolle anziehen und nochmals überprüfen. Der Imbus sollte sich locker durch den Spalt bewegen können, sonst Vorgang wiederholen.

spannen

Die noch gelösten 3 Schrauben des Nockenwellenrads anziehen.

Absteckdorn und Kurbelwellenfixierung entfernen.

Motor an der Kurbelwelle 2 Umdrehungen durchdrehen.

Nochmals die beiden Fixierungen Kurbelwelle und Nockenwellenrad überprüfen.

Lässt sich der Absteckdorn in das NW-Rads bei fixierter Kurbelwelle einstecken, sollten die Steuerzeiten stimmen.

Es kann mit dem Zusammenbau begonnen werden.

Untersten und mittleren  Zahnriemenschutz einbauen ( 5 Schrauben 10 Nm mit Schraubenfest benetzen).

Motorstütze am Motorblock montieren.

Motorlager auf Karosserie verschrauben ( 3 neue Schrauben verwenden)

Motorlager und Motorstütze übereinander positionieren damit Schraubenlöcher  des Motorlagers mit den Gewinden der Motorstütze übereinander stehen.

Durch Ablassen und Heben des Motors mit der Motorbrücke kann man diese Position finden .

Mit 3 neuen Schrauben die Verbindung herstellen.

Trägt sich der Motor wieder selbst, demontieren wir die Motorbrücke.

Provisorisch die demontierten Schläuche aufstecken und erstmal nur kurz den Motor laufen lassen.

Läuft alles, den Rippenriemenspanner und Rippenriemenscheibe(Schwingungsdämpfer) montieren und Riemen  auflegen.

Obersten Zahnriemenschutz montieren.

Alle Schläuche und Schellen, Bauteile wieder montieren.

Fertig

Bei allen Schrauben die Anzugsdrehmomente beachten !

Teilenummern der Schrauben die ersetzt werden sollen:

3x N 102 121 04 Tragarm an Motorstütze

3x N 909 599 02 Motorlager an Karosserie

4x N 103 036 03 Schwingungsdämpfer

1x 038 109 454 A Spannrollenmutter (normal beim Kit dabei)

Diese Schrauben bedürfen der Bestellung bei Audi. Nur bei einem von 6 Autohäusern hatte ich Glück und bekam diese.

Zahnriementrieb1